Tránsitos sin TAG en Costanera Norte: dónde y Cómo pagar

La autopista Costanera Norte es un componente fundamental de la red vial de Santiago de Chile. Diseñada para cruzar la ciudad de este a oeste, conecta barrios residenciales y centros económicos con el aeropuerto Arturo Merino Benítez y la salida a Valparaíso. Su eficiencia se basa en un sistema de peaje electrónico denominado TAG o Televía, un dispositivo que permite realizar el cobro del peaje sin detenerse. Sin embargo, la realidad muestra que muchas personas aún circulan por la autopista sin tener un contrato TAG vigente o con el dispositivo deshabilitado. Esto genera tránsitos irregulares que deben ser regularizados para evitar multas y recargos.

Desde julio de 2025 la situación cambió radicalmente: el Pase Diario Único Interoperable (PDUI), que permitía a los usuarios sin TAG circular por todas las autopistas urbanas pagando una tarifa fija, fue eliminado. En su reemplazo, el Ministerio de Obras Públicas implementó el Pago Tardío de Transacciones (PTT), un sistema que obliga a cada usuario a pagar individualmente los tránsitos realizados en cada autopista. A quienes circulan sin TAG por Costanera Norte se les aplica un recargo del doble de la tarifa base y disponen de un plazo limitado para regularizar sus tránsitos. Si no pagan dentro de los 30 días siguientes a la circulación, se exponen a multas y cobranzas judiciales conforme a la Ley de Tránsito y la Ley de Concesiones.

Este artículo está dirigido a personas mayores de 18 años que han circulado o podrían circular por Costanera Norte sin un TAG habilitado.

Costanera Norte: historia, trazado y servicios

Un proyecto emblemático del sistema de concesiones urbanas

La autopista Costanera Norte, también conocida como Sistema Oriente–Poniente, forma parte del programa de autopistas urbanas de Santiago y fue inaugurada en 2005 durante el gobierno del presidente Ricardo Lagos. Se concibió como una vía de alta velocidad para mejorar la conectividad entre el sector alto de la capital y la salida a Valparaíso por la Ruta 68. Con 42,66 kilómetros de extensión tarifada, atraviesa 11 comunas desde Lo Barnechea y Vitacura hasta Pudahuel, pasando por Las Condes, Providencia, Recoleta, Santiago, Independencia, Renca, Quinta Normal y Cerro Navia. Esta longitud la convierte en una de las principales arterias viales de la Región Metropolitana y forma, junto con Autopista Central, Vespucio Norte y Vespucio Sur, la red de autopistas urbanas de Santiago, que totaliza más de 210 kilómetros.

Costanera Norte opera mediante un sistema de peaje electrónico free flow que elimina las barreras físicas de cobro y permite a los vehículos circular sin detenerse. Este sistema utiliza pórticos equipados con antenas y cámaras de lectura de patentes que registran automáticamente cada tránsito. Para que el sistema funcione adecuadamente es necesario que los vehículos porten un TAG activo, dispositivo que se adhiere al parabrisas y se vincula a un contrato de arrendamiento con la concesionaria. En el siguiente apartado se analiza en profundidad el funcionamiento del TAG y sus ventajas.

Estructura y ejes de la autopista

La concesión Costanera Norte incluye dos ejes principales: el eje Kennedy y el eje Oriente–Poniente. El eje Kennedy tiene una longitud de 7,4 kilómetros y se extiende desde la Avenida Tabancura en la comuna de Las Condes hasta el puente Lo Saldes en Vitacura. Inicialmente, este tramo presentaba una geometría de avenida convencional con accesos a nivel; sin embargo, a partir de 2017 fue remodelado con un túnel de 1 166 metros que concentra el flujo en sentido oriente y permite segregar pistas expresas y locales. Las obras incluyeron recarpeteo y mejoras en iluminación y áreas verdes.

Por su parte, el eje Oriente–Poniente representa la columna vertebral de la autopista, con una longitud de 35,26 kilómetro. Este eje recorre la Avenida Santa María y el eje avenida San Josemaría Escrivá de Balaguer y avenida Andrés Bello, confluyendo en una trinchera cubierta junto al lecho del río Mapocho. Un túnel de 3,9 kilómetros cruza el centro de Santiago y emerge en Independencia, donde se conecta con Autopista Central. Luego la autopista continua hacia el poniente para conectar con Ruta 68 y el aeropuerto Arturo Merino Benítez. La existencia de túneles y trincheras permite mitigar la interferencia con la trama urbana, a la vez que reduce la congestión en superficie.

Centros de control, seguridad y servicios al usuario

El diseño y operación de Costanera Norte incorporan altos estándares de seguridad. Cuenta con un Centro de Control Operativo (CCO) que monitorea la autopista las 24 horas mediante 300 cámaras de circuito cerrado y 50 carteles de mensajería variable. Estos carteles informan a los usuarios sobre el estado de la vía y las medidas a adoptar en caso de incidentes. Adicionalmente, la autopista dispone de 350 postes S.O.S. distribuidos a lo largo de la ruta y 61 estaciones de adquisición de datos de tráfico. Para seguridad en túneles se han instalado 72 ventiladores tipo jet‐fan, 15 extractores y un sistema de detección lineal de incendios. Cada túnel cuenta con estaciones de emergencia cada 50 metros, equipadas con teléfonos, extintores y mangueras conectadas a la red húmeda.

Para emergencias viales, la concesionaria mantiene equipos de ambulancias, unidades de rescate vehicular, grúas de remolque y motos con paramédicos. Existe coordinación con Bomberos, Carabineros y servicios de salud para brindar atención gratuita y oportuna. También cuenta con un número de emergencia (224 900 767) que opera 24 horas. Estas medidas contribuyen a la seguridad vial y justifican la obligación de pagar el peaje y respetar el convenio TAG.

El sistema de peaje electrónico y el TAG

¿Qué es el TAG y cómo funciona?

El TAG es un dispositivo electrónico de identificación utilizado en Chile para el cobro automático de peajes en autopistas concesionadas con tecnología free flow. Consta de un transponder instalado en el parabrisas del vehículo, asociado a un contrato de arrendamiento con la concesionaria. Cuando el automóvil pasa por un pórtico, el sistema detecta el TAG y registra el tránsito, generando el cobro correspondiente a la cuenta del usuario. Si el usuario mantiene el dispositivo habilitado y está al día con sus boletas, no será necesario detenerse ni tomar acciones adicionales; la facturación se consolidará mensualmente.

El TAG se clasifica en diferentes categorías según el tipo de vehículo. La categoría 1 corresponde a motocicletas, motonetas y motocarros; la categoría 4 a autos y camionetas; la categoría 2 a buses y camiones de dos ejes y la categoría 3 a vehículos pesados con remolque. Cada categoría paga tarifas diferentes, reflejadas en la tabla de pórticos publicada por la concesionaria. Por ejemplo, en el pórtico P2.2 (Centenario – Puente Lo Saldes), los autos pagan $254,41 en Tarifa Base Fuera de Punta (TBFP), $491,53 en Tarifa Base Punta (TBP) y $745,94 en Tarifa de Saturación (TS). En el pórtico P3 (Puente Lo Saldes – Vivaceta) los valores son $692,16 (TBFP), $1.337,28 (TBP) y $2.029,44 (TS). Estas tarifas se aplican a usuarios con TAG habilitado; los usuarios sin TAG deben pagar el doble mediante el PTT, como se verá más adelante.

Obtener un TAG y mantenerlo activo

Para obtener un dispositivo TAG en Costanera Norte, los usuarios deben acercarse a los centros de atención de la concesionaria o solicitarlo a domicilio. El sitio oficial indica que es necesario presentar la cédula de identidad del titular, el padrón del vehículo y un comprobante de domicilio a nombre de quien suscribe el contrato. En caso de no poder acudir personalmente, se puede autorizar a un tercero mediante un poder notarial. La concesionaria ofrece también planes especiales para motos, taxis y vehículos pesados que incluyen descuentos y tarifas planas.

Mantener el TAG activo implica pagar las boletas mensuales a tiempo. Los usuarios pueden consultar su saldo y pagar en línea ingresando con su RUT en el sitio de Costanera Norte, a través de portales de recaudadores externos como Servipag, Sencillito o Unired, o en el call center de la concesionaria. Si el usuario acumula boletas impagas, la concesionaria puede deshabilitar el dispositivo y cobrar una multa por cada día que circule sin TAG. Es importante mantener actualizados los datos de contacto para recibir avisos y evitar la inhabilitación del TAG.

Ventajas de usar TAG en Costanera Norte

Contar con un TAG activo presenta numerosas ventajas en comparación con circular sin él. En primer lugar, el pago del peaje se realiza a tarifa base, sin recargos. Como se mencionó, los usuarios sin TAG pagan el doble de la tarifa base en concepto de PTT. Esta diferencia económica puede ser considerable si se transita por varios pórticos, lo cual hace que adquirir y mantener el TAG sea la opción más rentable a largo plazo.

En segundo lugar, el TAG brinda comodidad y ahorro de tiempo. El sistema free flow elimina la necesidad de detenerse en plazas de peaje, lo que reduce la congestión y mejora la seguridad vial. Además, el contrato TAG es interoperable entre varias autopistas urbanas, permitiendo circular con el mismo dispositivo por Autopista Central, Vespucio Norte, Vespucio Sur, Radial Nororiente, el acceso vial al aeropuerto AMB y otras autopistas interurbanas. Esto significa que el conductor no necesita pagar y registrarse en cada concesionaria de manera individual, sino que recibirá una boleta consolidada.

Finalmente, los usuarios con TAG habilitado tienen acceso a planes y convenios especiales. Costanera Norte ofrece descuentos para flotas, motos y vehículos de emergencia, y planes como Tarifa Plana para quienes circulan con frecuencia en horas punta. Los usuarios inscritos pueden gestionar sus cuentas en la oficina virtual, revisar sus tránsitos y modificar sus datos sin salir de casa. Estas facilidades no están disponibles para quienes circulan sin TAG, que deben acudir a recaudadores o usar el portal PTT individual para cada autopista.

El fin del Pase Diario Único y el nacimiento del PTT

Contexto histórico: el Pase Diario Único Interoperable (PDUI)

Hasta el 30 de junio de 2025, los usuarios que no deseaban tener un TAG podían optar por el Pase Diario Único Interoperable (PDUI), un pase que permitía circular por todas las autopistas urbanas del país durante un día pagando una tarifa fija. Este pase surgió como solución transitoria cuando las autopistas urbanas no contaban con casetas de peaje manual, de modo que los usuarios sin TAG pudieran transitar libremente. Sin embargo, el PDUI se convirtió en un tema de debate por sus problemas de equidad. Como señaló el portal Peajes de Chile, el PDUI generaba inequidades porque un usuario que cruzaba muchos pórticos pagaba lo mismo que quien usaba solo uno. Además, se observó que incentivaba el uso intensivo de las autopistas en horas punta, contribuyendo a la congestión y a la contaminación.

Estos problemas llevaron al Ministerio de Obras Públicas a replantear el sistema. La Ley 21.547 de diciembre de 2024 estableció la creación de un portal unificado para pagar tránsitos sin TAG y concedió una condonación de hasta el 80 % en las multas acumuladas por transitar sin TAG. Paralelamente, el Decreto 4 de mayo de 2025 prorrogó el PDUI hasta el 30 de junio de 2025 y dispuso que cada concesionaria implementara un sistema de Pago Tardío de Transacciones (PTT) desde el 1 de julio. Este decreto también definió el factor de recargo (2,0 para vehículos tipo 1 y 4) y estableció las condiciones para comunicar a los usuarios el valor y la forma de pago.

Motivaciones para eliminar el PDUI

La eliminación del PDUI respondió a principios de equidad y eficiencia. Al cobrar una tarifa fija por día, el PDUI no reflejaba el uso real de la infraestructura y penalizaba a los usuarios ocasionales. Con el nuevo sistema PTT, cada usuario paga exactamente el valor de los pórticos que utilizó, multiplicado por un factor de 2,0. Este modelo busca que quienes usan la autopista de manera recurrente se adhieran al TAG y paguen la tarifa base, mientras que los usuarios ocasionales paguen una penalización que compense la falta de contrato.

Asimismo, el PTT facilita la administración de las transacciones al centralizar la información en el portal Pasaste sin Tag. Bajo el PDUI, cada concesionaria recibía un pago proporcional, lo que complicaba la conciliación de ingresos y generaba controversias en la distribución. Con el PTT, cada concesionaria recauda únicamente sus tránsitos, simplificando los flujos financieros. Este enfoque promueve la transparencia y permite al usuario identificar con claridad qué autopistas ha utilizado y cuánto debe pagar.

Reacción del público y transición al nuevo sistema

La transición del PDUI al PTT generó incertidumbre entre los usuarios. Muchos desconocían los plazos y temían acumular multas. En mayo de 2025, la concesionaria Costanera Norte publicó un comunicado en su sitio web explicando que, a partir del 1 de julio de 2025, los tránsitos sin TAG se regularizarían mediante el sistema PTT y que el PDUI dejaría de estar vigente. Este aviso recomendaba revisar el portal Pasaste sin Tag para informarse y evitar multas. La información fue replicada por medios de comunicación y sitios especializados, que explicaron que los tránsitos se podrían pagar desde el día 11 y hasta el día 30 posterior al tránsito, y que al no hacerlo se incurriría en infracción.

Aunque algunas organizaciones de consumidores reclamaron por la rapidez de la transición, el cambio se consolidó en las fechas previstas. Los usuarios ocasionales debieron adaptarse a ingresar sus patentes en la nueva plataforma y planificar sus pagos. Las concesionarias ofrecieron campañas informativas y líneas de atención para resolver dudas, lo que permitió reducir la confusión inicial.

El Pago Tardío de Transacciones (PTT) en Costanera Norte

Concepto y fundamento legal del PTT

El Pago Tardío de Transacciones es un sistema de regularización de peajes que se aplica a quienes circulan por una autopista con pórticos free flow sin un TAG válido. Su valor corresponde a la suma de las tarifas de los pórticos transitados en un día calendario multiplicada por un factor 2,0. Este factor se estableció mediante el Decreto 4 del MOP y se aplica a los vehículos de categorías 1 y 4, que incluyen motos, automóviles y camionetas. Para las categorías de mayor peso (categorías 2 y 3) el decreto establece factores menores, como 1,5 y 1,33, lo que reconoce la estructura tarifaria diferenciada de los camiones y buses.

El PTT se fundamenta en el artículo 114 de la Ley de Tránsito 18.290, que obliga a los vehículos a contar con un medio de pago habilitado para circular por autopistas con sistema de cobro electrónico. La infracción a esta norma conlleva una multa municipal de una Unidad Tributaria Mensual (UTM) por cada día de circulación sin TAG. Adicionalmente, el artículo 42 de la Ley de Concesiones de Obras Públicas faculta a la concesionaria a cobrar judicialmente los peajes impagos, reajustados según el IPC, más intereses y costas. Por lo tanto, el PTT es una oportunidad para evitar la acumulación de infracciones y la judicialización de la deuda.

La implementación del PTT es obligatoria desde el 1 de julio de 2025. La concesionaria Costanera Norte y el portal Pasaste sin Tag informan que los tránsitos sin TAG se pueden regularizar a partir del día 11 después de la fecha del tránsito y hasta un plazo máximo de 30 días. Después de ese plazo, la concesionaria debe informar al Ministerio de Obras Públicas los tránsitos infractores, que pueden dar lugar a multas municipales. El sitio de preguntas frecuentes de Costanera Norte reitera que el sistema PTT reemplaza al PDUI y que el recargo es del doble del peaje base.

Cálculo del PTT: tarifas base y factores

Para calcular el PTT, es necesario conocer las tarifas base de los pórticos de Costanera Norte. La concesionaria publica estas tarifas en su sitio oficial y las actualiza periódicamente. A modo de referencia, la tabla de tarifas 2025 indica que, para usuarios con TAG habilitado (categorías 1 y 4), la Tarifa Base Fuera de Punta (TBFP) del pórtico P0 (Puente Padre Arteaga – Puente San Francisco) es de $144,20; la del pórtico P1 (San Francisco – Gran Vía) es $432,60 y la del pórtico P3 (Puente Lo Saldes – Vivaceta) es $692,16. En el eje Kennedy, el pórtico P7 (Estoril – Las Tranqueras) tiene una TBFP de $240,86 y el pórtico P8.0 (Las Tranqueras – Costanera Norte) una TBFP de $562,01.

Estas tarifas representan el valor a pagar cuando se utiliza un TAG habilitado. Para quienes circulan sin TAG, se aplica el factor 2,0. Así, el PTT para un tránsito por un pórtico se calcula como: PTT = Tarifa Base × 2. Si un usuario sin TAG cruza el pórtico P3 en hora fuera de punta (TBFP de $692,16), el valor PTT será $1 384,32. Si atraviesa además el pórtico P2.2, cuya TBFP es $254,41, la suma de las tarifas base será $946,57. Multiplicada por el factor 2,0, el PTT total ascenderá a $1 893,14. Estos cálculos demuestran que el PTT duplica el coste de los peajes y, por lo tanto, pagar con TAG reduce significativamente el desembolso.

El decreto también contempla la Tarifa Base Punta (TBP) y la Tarifa de Saturación (TS), que se aplican en horarios de mayor demanda. Para efectos del PTT, la concesionaria Costanera Norte informa que la suma de tarifas se basa en la tarifa vigente en el momento del tránsito. Por ejemplo, en hora punta un auto que cruza el pórtico P3 paga $1.337,28 de TBP; el PTT correspondiente sería $2.674,56. Las tablas oficiales distinguen entre sentidos (oriente-poniente y poniente-oriente) y se pueden consultar en el sitio web de la concesionaria.

Para facilitar el cálculo, el portal Pasaste sin Tag muestra la suma de tarifas por día y multiplica automáticamente por el factor correspondiente. El usuario sólo debe ingresar su patente y seleccionar los tránsitos que desea pagar. En la sección de ejemplos prácticos se presentará un cálculo detallado para diferentes casos.

Plazos para regularizar los tránsitos

Una de las particularidades del PTT es que no se puede pagar inmediatamente después del tránsito. Según la información oficial de Pasaste sin Tag y Costanera Norte, los tránsitos sin TAG estarán disponibles para su pago desde el día 11 hasta el día 30 contado desde la fecha de circulación. Antes del día 11, la plataforma no muestra los cargos; después del día 30, ya no será posible pagar en el portal. La concesionaria remarca en su sitio que, transcurrido ese plazo, la deuda se convierte en infracción y es reportada al Ministerio de Obras Públicas.

Este plazo se justifica en la necesidad de procesar las imágenes de las patentes y asociarlas a los registros de peaje. Las concesionarias reportan cada tránsito al MOP, que los valida y centraliza en el portal. Es importante que los usuarios se organicen: aquellos que circulan ocasionalmente deberían recordar la fecha de su tránsito y verificar los cargos a partir del día 11. Si se deja pasar el plazo, la deuda generará multas y recargos acumulativos.

Algunos usuarios se preguntan si es posible cancelar los tránsitos antes del día 11. La normativa vigente no lo permite; sin embargo, es posible contratar un TAG o suscribir un Pase Diario TEM (Túnel El Melón) en autopistas con peajes manuales, siempre que se haga antes de la fecha límite para esa concesionaria. En Costanera Norte, la única vía para regularizar tránsitos sin TAG es el PTT en el plazo indicado.

Dónde pagar: canales digitales y presenciales

El pago del PTT en Costanera Norte se puede realizar a través de canales digitales y presenciales.

Portal Pasaste sin Tag: procedimiento paso a paso

El portal Pasaste sin Tag (www.pasastesintag.cl) es la plataforma oficial donde los usuarios pueden consultar y pagar sus tránsitos sin TAG para todas las autopistas adheridas. Su uso es sencillo y centralizado, evitando la necesidad de visitar cada concesionaria. A continuación se detalla el procedimiento:

1. Reunir información: antes de ingresar, tenga a mano la patente del vehículo (sin dígito verificador) y una dirección de correo electrónico para recibir el comprobante de pago. También necesita una tarjeta bancaria (débito o crédito) para efectuar el pago.

2. Esperar el plazo: verifique que hayan transcurrido al menos 11 días desde el tránsito. De acuerdo con el portal, los tránsitos se mostrarán entre el día 11 y el día 30.

3. Ingresar al portal: visite pasastesintag.cl y diríjase a la opción “Consulta tus tránsitos sin Tag”-peajeschile.com.

4. Introducir la patente: escriba la patente en el campo correspondiente y haga clic en consultar. El sistema validará la información y mostrará la lista de tránsitos pendientes.

5. Seleccionar los tránsitos: el portal separa los tránsitos por día y por autopista. Seleccione los registros que desea pagar. Recuerde que el valor por día corresponde a la suma de las tarifas base multiplicada por 2.

6. Efectuar el pago: confirme la selección y elija el medio de pago. La plataforma utiliza Webpay y otros sistemas, aceptando tarjetas de débito y crédito. Complete los datos y confirme la transacción.

7. Guardar el comprobante: una vez realizado el pago, el sistema enviará un comprobante a su correo electrónico. Descárguelo o imprímalo para registro. Si surgieran problemas, puede volver a ingresar posteriormente para verificar que los tránsitos aparezcan como pagados.

Además de Pasaste sin Tag, Costanera Norte cuenta con una Oficina Virtual donde los usuarios con TAG o sin TAG pueden revisar sus tránsitos y boletas. El acceso requiere un RUT y una clave secreta; allí se pueden gestionar datos personales, descargar boletas y revisar la facturación.

Canales presenciales y telefónicos

Para quienes prefieren el contacto directo o no tienen acceso a Internet, Costanera Norte dispone de dos oficinas físicas donde se puede consultar y pagar la deuda asociada a tránsitos sin TAG. Según el portal de Peajes de Chile, estas oficinas son:

• Oficina Central Costanera Norte: ubicada en General Prieto 1430, comuna de Independencia. Su horario de atención es de lunes a viernes, de 08:30 a 17:00 hrs.

• Oficina Bicentenario: situada en la Avenida Bicentenario 3800, Vitacura, dentro del Centro Cívico de Vitacura. Atiende de lunes a viernes en el mismo horario.

En estas oficinas el personal puede revisar la patente, informar los montos adeudados y procesar el pago en efectivo o con tarjeta. También es posible obtener certificados de regularización si se requieren para algún trámite. Además de las oficinas propias, la deuda infractora se puede pagar en recaudadores autorizados como Servipag, Unired, Sencillito y Caja Vecina, lo que facilita el acceso a quienes no pueden trasladarse a Santiago.

Costanera Norte dispone de un call center comercial (224 900 900) donde se pueden realizar consultas sobre facturación, estado del TAG y procedimientos de regularización. Para emergencias en ruta, se debe llamar al 224 900 767 (224 900 SOS), disponible las 24 horas. Es recomendable anotar estos números y utilizarlos ante cualquier eventualidad.

Consejos para evitar multas y optimizar el pago del PTT

1. Instalar un TAG cuando sea posible: aunque el PTT facilita la regularización, el sistema está diseñado para incentivar el uso del TAG. Si se circula con frecuencia por Costanera Norte u otras autopistas urbanas, conviene contratar un TAG para pagar tarifas base y aprovechar planes y convenios. La diferencia económica con el PTT se hace notoria, especialmente en horas punta y saturación.

2. Anotar la fecha del tránsito: después de circular sin TAG, registre la fecha y hora aproximada. Esto le permitirá calcular el día 11 y el día 30, plazos en los que podrá consultar y pagar su deuda. Utilice recordatorios en su teléfono o agenda para no olvidar el periodo de pago.

3. Verificar los tránsitos regularmente: si se realizaron varios tránsitos sin TAG en un mismo día, el portal PTT los agrupará por fecha. Revise que todos los registros sean correctos y que no haya errores de lectura de patente. En caso de discrepancias, contacte a la concesionaria antes de efectuar el pago.

4. Utilizar medios de pago seguros: Pasaste sin Tag redirige a Webpay y otros sistemas certificados. Asegúrese de que su conexión sea segura antes de ingresar datos bancarios. Guarde el comprobante de pago como respaldo ante eventuales reclamos o auditorías.

5. No esperar hasta el último día: aunque el plazo máximo es de 30 días, lo ideal es pagar lo antes posible para evitar contratiempos. Algunos usuarios han reportado congestión en el portal durante los últimos días, lo que podría dificultar la transacción. Planifique el pago con antelación y revise la disponibilidad del portal con suficiente margen.

6. Evitar reincidencias: el artículo 114 de la Ley de Tránsito establece que la multa por transitar sin TAG puede incrementar si se incurre en reincidencia, llegando a 15 veces la deuda acumulada. Por tanto, no conviene adoptar el PTT como costumbre. Utilice el sistema solo en casos excepcionales y busque regularizar su situación cuanto antes.

Derechos y obligaciones de los usuarios

El uso de Costanera Norte, ya sea con TAG o mediante el PTT, está regulado por el Reglamento de Servicio de la Obra de la concesionaria y por la legislación chilena. Conocer los derechos y obligaciones ayuda a los usuarios a exigir un servicio de calidad y a cumplir sus deberes.

Derechos de los usuarios

El Reglamento de Servicio de la Obra establece que los usuarios tienen derecho a:

• Acceder a información pública sobre los servicios: pueden conocer el estado de la vía, las tarifas vigentes, los horarios de atención y cualquier circunstancia que altere el tránsito.

• Recibir trato cortés y una respuesta oportuna: el personal de la concesionaria debe atender con respeto y resolver consultas y reclamos dentro de plazos razonables.

• Presentar reclamos y sugerencias: los usuarios pueden presentar quejas ante la concesionaria o la autoridad reguladora y deben recibir respuesta escrita o electrónica. Este derecho es útil en casos de cobros erróneos o problemas con el portal PTT.

• Solicitar asistencia en ruta: en caso de avería o accidente, el usuario puede solicitar gratuitamente asistencia mecánica, ambulancia o remolque.

• Reclamar compensación por daños: si la concesionaria causa un daño al vehículo o al conductor por fallas en la infraestructura o servicios, el usuario puede exigir una indemnización.

• Proteger sus datos personales: la concesionaria debe garantizar la confidencialidad de la información del usuario y usarla solo para fines administrativos y de facturación.

Obligaciones de los usuarios

Asimismo, los usuarios deben cumplir con varias obligaciones:

• Pagar los peajes y servicios complementarios: deben cancelar las tarifas correspondientes por el uso de la autopista, ya sea mediante TAG o PTT. El no pago conlleva intereses, recargos y acciones legales.

• Obedecer las normas de tránsito y las instrucciones del personal: deben respetar la velocidad máxima, las señales y las indicaciones de la concesionaria para garantizar la seguridad.

• Conducir de manera prudente y respetuosa: se requiere un comportamiento responsable, evitando maniobras peligrosas o el uso indebido de las vías. Las carreras clandestinas y cierres no autorizados están prohibidos y pueden ser objeto de denuncias.

• Mantener el TAG en buen estado: quienes poseen el dispositivo deben instalarlo correctamente, informar cualquier falla y permitir la revisión por parte de la concesionaria.

• Pagar daños causados a la infraestructura: si el usuario genera daños a barreras, señalética, luminarias u otros elementos, debe asumir los costos de reparación.

Cumplir con estas obligaciones evita sanciones y garantiza una convivencia segura y ordenada en la autopista.

Planes de regularización y repactación de deudas

¿Qué es la repactación de deudas TAG?

El Pago Tardío de Transacciones es un mecanismo para saldar tránsitos recientes sin TAG. Sin embargo, algunos usuarios acumulan deudas importantes debido a múltiples tránsitos o boletas impagas, situación que el PTT no resuelve por completo. Para estos casos, muchas concesionarias, incluida Costanera Norte, ofrecen planes de repactación de deudas. Según el portal Peajes de Chile, repactar una deuda implica renegociar el saldo impago con la concesionaria, definiendo nuevas condiciones de pago que permitan cancelarlo en cuotas y con ciertas condonaciones. Esta opción está dirigida a usuarios con un acumulado importante de deuda, como varios meses de boletas impagas o numerosos tránsitos infractores.

Costanera Norte permite regularizar deudas a través de su Oficina Virtual. Los usuarios deben ingresar con su RUT y clave secreta para simular un convenio, revisar el monto total, elegir la cantidad de cuotas y firmar electrónicamente la repactación. Generalmente se solicita un pago inicial (pie) para validar el convenio. Las cuotas pueden dividir el saldo en 6, 12 o más pagos fijos, condonando intereses y gastos de cobranza si el usuario cumple el acuerdo. Una vez pagada la deuda, el TAG se puede habilitar nuevamente para acceder a planes tarifarios y evitar nuevas sanciones.

La repactación también contempla un descuento para usuarios sin TAG. Peajes de Chile explica que Costanera Norte ofrece un plan especial de regularización para quienes tienen tránsitos infractores acumulados, con una reducción de aproximadamente el 50 % del total de la deuda y un esquema de cuotas. Para acceder a este plan se debe tener más de 90 días de morosidad y no haber suscrito otros convenios. Las condiciones exactas pueden variar según la magnitud de la deuda, por lo que se recomienda consultar con la concesionaria para obtener un cálculo personalizado.

Comparación entre repactar y pagar con PTT

La elección entre repactar y pagar con PTT depende de la situación particular del usuario.

• Monto y antigüedad de la deuda: El PTT es útil para saldar tránsitos recientes (de menos de 30 días) a un costo fijo (tarifa base × 2). La repactación, en cambio, se aplica cuando la deuda se acumula por varios meses. Si el saldo supera un cierto umbral, repactar puede condonar intereses y permitir cuotas, reduciendo el impacto mensual.

• Condonación de multas: La repactación suele incluir la condonación de los recargos por infracción y, en algunos casos, la indemnización por uso de la infraestructura. En tanto, el PTT no exime del pago de la multa municipal, que se tramita de forma separada. Por lo tanto, repactar puede ser beneficioso cuando ya se han cursado infracciones.

• Tiempo para regularizar: El PTT tiene un plazo máximo de 30 días. Si el usuario deja pasar este periodo, deberá regularizar a través de la repactación. Por ello, se recomienda revisar los tránsitos oportunamente y optar por PTT cuando se trate de un uso ocasional. Para deudas históricas, la repactación es la solución.

Comparación entre circular con TAG y sin TAG

Diferencias en costos y trámites

Una de las preguntas más comunes es si conviene circular con TAG o simplemente pagar los tránsitos sin TAG mediante el PTT. La principal diferencia radica en el costo total. Como se explicó, el PTT duplica la tarifa base de los pórticos. Además, los usuarios sin TAG no pueden acceder a planes con tarifas planas o descuentos, por lo que cada tránsito se paga a precio completo multiplicado por 2. En un viaje común que cruce varios pórticos, la diferencia puede ser notable. Por ejemplo, un recorrido que incluya los pórticos P2.2 y P3 costaría $946,57 con TAG (suma de TBFP) y $1 893,14 con PTT. Si además se transita en hora punta, el costo base se duplica y la diferencia con el PTT es aún mayor.

El segundo elemento es la simplicidad administrativa. El contrato TAG permite recibir una boleta unificada, adherirse a débito automático y consultar tránsitos en la oficina virtual. En cambio, los usuarios sin TAG deben ingresar al portal Pasaste sin Tag para cada tránsito o visitar oficinas presenciales. Esto requiere más tiempo y puede resultar engorroso, especialmente si se circula por varias autopistas.

Finalmente, el TAG protege frente a multas y acciones judiciales. Al pagar mediante PTT dentro del plazo, el usuario evita la multa municipal; sin embargo, si no regulariza a tiempo, se expone a sanciones de hasta una UTM por día y a demandas judiciales por parte de la concesionaria. Con el TAG, basta con pagar la boleta mensual para estar al día.

Ventajas y desventajas de circular sin TAG

Para algunos usuarios, instalar un TAG puede parecer innecesario, especialmente si utilizan la autopista en contadas ocasiones. Entre las ventajas de no tener TAG se cuenta la ausencia de un pago mensual fijo (canon de arrendamiento) y la posibilidad de circular sin compromiso contractual. Además, se evita la preocupación de que el dispositivo se extravíe o se dañe.

No obstante, estas ventajas se ven eclipsadas por las desventajas:

• Costos elevados: pagar al doble la tarifa base encarece significativamente cualquier viaje.

• Riesgo de multas: un descuido en los plazos puede derivar en una infracción costosa.

• Trámites adicionales: se requiere ingresar la patente en el portal Pasaste sin Tag o acudir a oficinas presenciales para cada tránsito, lo que resulta incómodo.

• Inhabilitación de planes: no se puede acceder a planes de tarifa plana, convenios de descuento ni a la condonación del 80 % en multas, beneficios que están dirigidos a usuarios con TAG al día.

Ejemplos prácticos de cálculo y regularización

Para comprender mejor cómo se aplican las tarifas y el PTT, se presentan algunos casos prácticos basados en los valores oficiales de Costanera Norte. Se asume que se trata de un vehículo de categoría 1 o 4 (auto, camioneta o moto) en horario fuera de punta.

Caso 1: usuario ocasional en el eje Oriente–Poniente

Escenario: Javier vive en Maipú y rara vez utiliza Costanera Norte. Un día de semana, su familia decide visitar el Parque Bicentenario en Vitacura. Para llegar debe incorporarse a la autopista en el enlace Ruta 68 y salir en el enlace Vivaceta. En este trayecto atraviesa los pórticos P9 (Ruta 68 – Américo Vespucio Poniente), P6.2 (Américo Vespucio Poniente – Petersen), P6.1 (Petersen – Carrascal) y P5 (Carrascal – Vivaceta). Según la tabla de tarifas, las TBFP para esos pórticos son: $515,00, $351,23, $230,72 y $689,07 respectivamente. La suma de las tarifas base es $1 786,02.

Si Javier cuenta con TAG activo, su boleta mensual reflejará un cargo de $1 786,02 (fuera de punta). Si circula sin TAG, el PTT total será $3 572,04, el doble de la suma base. Javier no puede pagar inmediatamente; debe esperar hasta el día 11 después del tránsito para consultar y pagar en Pasaste sin Tag. Si olvida hacerlo antes del día 30, la concesionaria informará el tránsito al MOP y se le podrá aplicar una multa. Este ejemplo ilustra cómo un viaje familiar sin TAG puede duplicar el costo y por qué conviene instalar el dispositivo cuando se planean varios desplazamientos.

Caso 2: conductora habitual con Tag deshabilitado

Escenario: Ana es una usuaria frecuente de Costanera Norte que se desplaza diariamente entre Las Condes y Recoleta. Por problemas económicos dejó de pagar varias boletas, lo que provocó la inhabilitación de su TAG. Aun así, continuó utilizando la autopista durante tres semanas. Al revisar Pasaste sin Tag, descubre que tiene 15 registros de tránsito pendientes en la autopista. Cada día cruzó los pórticos P2.1, P2.2 y P3 en horario punta, cuyos valores base suman $1 292,61 (P2.1 $409,94 + P2.2 $254,41 + P3 $628,26 en TBP). Multiplicando por 2, el PTT diario es $2 585,22.

Si Ana pagara todo de una vez, su deuda sería $2 585,22 × 15 = $38 ,778.30. Sin embargo, decide pagar solo los tránsitos de la primera semana para no exceder el plazo, posponiendo los restantes. Paralelamente, se comunica con la concesionaria para repactar su deuda histórica. Mediante la Oficina Virtual, acuerda un plan en 12 cuotas con condonación de intereses y reactivación del TAG una vez pagado el primer abono. Este caso muestra cómo la inhabilitación del TAG puede generar una deuda considerable y por qué es importante contactarse a tiempo para negociar convenios.

Caso 3: turista extranjero sin Tag

Escenario: Lisa, una turista canadiense, alquila un auto para visitar Santiago. Al no conocer el sistema, circula sin TAG por Costanera Norte en un día domingo para ir del aeropuerto a Providencia. Los peajes en día domingo se cobran con tarifa base fuera de punta (TBFP) durante todo el día. Cruza el pórtico P0 (TBFP $144,20) y el P1 (TBFP $432,60). El valor total con TAG habría sido $576,80, pero al no llevar TAG deberá cancelar $1 153,60 en PTT.

Además, Lisa debe saber que no puede pagar inmediatamente; al ser turista, debe anotarse el día de la circulación y luego ingresar a Pasaste sin Tag 11 días después. Puede realizar el pago con su tarjeta de crédito internacional y recibir el comprobante por correo electrónico. Si no regulariza antes del día 30, la infracción podría complicar el proceso de devolución del vehículo de arriendo y generar multas adicionales. Este ejemplo subraya la necesidad de informar a los turistas sobre el sistema y ofrece al arriendo de vehículos la opción de proporcionar Tag temporales o instrucciones claras.

Caso 4: conductor de flota empresarial

Escenario: Roberto es dueño de una pequeña flota de furgones que transporta encomiendas entre Providencia y el aeropuerto. Tiene contratado el plan de flota de Costanera Norte con TAG, que incluye tarifas diferenciadas y un límite mensual. Aun así, uno de sus conductores olvidó colocar el TAG en un furgón nuevo y circuló tres días sin el dispositivo. En esos días cruzó los pórticos P7 y P8.0 del eje Kennedy, con TBFP de $240,86 y $562,01 respectivamente. La suma base diaria es $802,87 y el PTT es $1 605,74. Roberto detectó el error al revisar la oficina virtual y pudo pagar el PTT en el portal antes de los 30 días, evitando multas.

Este caso evidencia la importancia de capacitar al personal y llevar controles internos sobre el estado de cada TAG. También ilustra que, para empresas, la contratación de planes de flota resulta más económica que el pago ocasional mediante PTT.

Movilidad responsable y consejos de viaje

Planificación de rutas y tiempo

Costanera Norte dispone de un calculador de viajes que permite estimar el costo de los trayectos con TAG y elegir rutas óptimas. Los usuarios pueden ingresar el punto de origen y destino, seleccionar la categoría de su vehículo y obtener un desglose de pórticos y tarifas. Esta herramienta es útil para planificar los recorridos y comparar alternativas. Asimismo, es recomendable considerar la hora del día; en horas punta, las tarifas base son más altas, y el recargo de saturación se aplica en ciertos pórticos.

Para viajes al aeropuerto, es importante conocer los enlaces con Ruta 68 y la disponibilidad de estacionamientos. El eje Aeropuerto de Costanera Norte permite una conexión directa sin interferencias, pero se recomienda salir con anticipación en días de alto flujo. En caso de transportar carga, verifique las restricciones de altura en túneles y tramos subterráneos.

Buenas prácticas al conducir

1. Mantener la distancia y velocidad adecuada: Costanera Norte cuenta con carteles de mensajería variable y sistemas de detección de tráfico que informan sobre velocidades recomendadas. Respetar estas señales reduce el riesgo de accidentes.

2. Usar las luces en túneles: aunque la autopista ajusta la iluminación interna, los conductores deben encender sus luces al ingresar a túneles y tramos cubiertos para mejorar la visibilidad.

3. Evitar detenerse en las vías expresas: salvo casos de emergencia, la detención en carriles centrales está prohibida. Si experimenta una falla, encienda las luces de emergencia y busque la salida más cercana o utilice un poste S.O.S.

4. Revisar el estado del vehículo: neumáticos, frenos y batería deben estar en buenas condiciones antes de emprender un viaje largo. Los servicios de rescate de la autopista están disponibles, pero la prevención siempre es la mejor medida.

Viajar con mascotas y familia

Si viaja con mascotas, utilice sistemas de sujeción adecuados. La autopista carece de zonas de descanso para animales, por lo que se recomienda planificar paradas en áreas urbanas antes de ingresar. En viajes familiares, asegúrese de que todos los ocupantes utilicen cinturón de seguridad y que los niños viajen en sillas homologadas.

Impacto económico y social del cobro sin TAG

Recaudación y sostenibilidad

La implementación del PTT busca equilibrar la recaudación y la justicia tarifaria. Según Peajes de Chile, la tarifa base refleja el uso de la infraestructura, mientras que el factor 2 se justifica como incentivo para contratar el TAG. La recaudación obtenida se destina a la operación, mantenimiento y mejoramiento de la autopista, así como a proyectos de modernización, como estaciones de carga eléctrica y parques urbanos. Un modelo de pago diferenciado permite distribuir los costos entre usuarios frecuentes y ocasionales.

No obstante, algunos críticos señalan que el recargo puede afectar a personas de bajos ingresos que utilizan la autopista de manera esporádica. Por ello, se han implementado planes sociales y convenios especiales, como la reducción del 50 % en la repactación de deudas y la posibilidad de fraccionar los pagos. Además, la Ley 21.547 ofrece la condonación del 80 % de las multas TAG para deudas antiguas, lo que demuestra un enfoque de responsabilidad social.

Consecuencias para los usuarios

El PTT reduce la evasión de peajes y promueve el uso del TAG, pero también aumenta los gastos de quienes deciden circular sin contrato. Usuarios como Lisa (en el ejemplo práctico) experimentan un costo duplicado, mientras que usuarios como Ana enfrentan deudas significativas si su TAG se deshabilita. La percepción social sobre la autopista varía: para algunos es sinónimo de modernidad y ahorro de tiempo, mientras que otros la perciben como un gasto adicional. La política de transparencia en tarifas y la disponibilidad de información contribuyen a que los usuarios puedan tomar decisiones informadas.

Visión de equidad tarifaria

La eliminación del PDUI y la introducción del PTT responden a un principio de equidad: quien más usa la autopista, más paga. Bajo el PDUI, un usuario ocasional que cruzaba un único pórtico pagaba lo mismo que quien cruzaba toda la red. Con el PTT, el pago se ajusta a la cantidad de pórticos y al tiempo de circulación. Este enfoque se alinea con la tendencia internacional de tarificación por uso real, que busca incentivar el transporte público y la distribución eficiente de recursos. Además, la política de factor 2 para categorías livianas y de factores menores para camiones equilibra los impactos sobre diferentes tipos de usuarios.

Perspectivas futuras y proyectos de Costanera Norte

Modernización tecnológica

Costanera Norte está en constante evolución para adaptarse a los desafíos de movilidad urbana. Entre los proyectos recientes destaca la inauguración de una estación 100 % eléctrica en el sector Santa María de Vitacura en 2025, la primera en Chile que se transforma de combustibles tradicionales a carga eléctrica. Esta iniciativa forma parte de la estrategia de electromovilidad y reducción de emisiones contaminantes. También se trabaja en la digitalización de la atención al cliente mediante canales de WhatsApp y mejoras en la Oficina Virtual.

En cuanto al sistema de peaje, se prevé la implementación de tecnologías de identificación biométrica para mejorar la precisión en la lectura de patentes y la detección de vehículos infractores. Asimismo, se están desarrollando sistemas de gestión de tráfico basados en inteligencia artificial que ajusten dinámicamente la señalización y reduzcan la congestión en horarios punta.

Proyectos de infraestructura

La concesionaria participa en proyectos de ampliación y extensión, como la conexión con la autopista Vespucio Norte Express y la futura prolongación del Eje Costanera hasta el nudo La Dehesa. Estos proyectos buscan mejorar la conectividad con otras autopistas y disminuir la congestión en tramos críticos. Además, se coordinan obras con el Ministerio de Obras Públicas para ampliar la capacidad del enlace Ruta 68 y optimizar los accesos al aeropuerto.

Compromisos sociales y ambientales

Costanera Norte ha desarrollado iniciativas para integrar la autopista con su entorno. Programas como “Buen Vecino” promueven inversiones en plazas, parques y murales para mejorar la calidad de vida en comunas como Renca y Recoleta. La autopista participa en festivales culturales y proyectos de artes urbanas que buscan recuperar espacios públicos. También trabaja con la Fundación Cristo Vive para apoyar la reintegración laboral de personas en situación de calle. Estas acciones demuestran que la concesionaria no solo busca eficiencia vial, sino también una relación responsable con la comunidad.

Conclusión: un camino hacia la regularización y la responsabilidad

Circular por Costanera Norte sin un TAG habilitado implica asumir mayores costos y responsabilidades. El Pago Tardío de Transacciones representa una herramienta indispensable para regularizar tránsitos sin TAG, pero también constituye una penalización económica destinada a incentivar el uso del dispositivo. Los usuarios disponen de un plazo limitado —del día 11 al 30 después del tránsito— para pagar sus deudas y evitar multas. La concesionaria ha habilitado un portal centralizado y oficinas presenciales para facilitar el proceso, así como planes de repactación para deudas mayores.

La elección entre usar TAG o pagar con PTT depende de la frecuencia de uso y la planificación personal, pero en términos generales el TAG ofrece ventajas económicas, administrativas y de movilidad. La autopista Costanera Norte, con sus 42,66 km de extensión y sus modernos sistemas de gestión, se ha consolidado como un referente en la infraestructura vial de Chile. Para aprovechar sus beneficios, los usuarios deben conocer sus derechos y obligaciones, informarse sobre las tarifas vigentes y utilizar los canales adecuados para regularizar sus tránsitos. La responsabilidad de cada conductor contribuye no solo a evitar multas, sino también a financiar el mantenimiento y desarrollo de la infraestructura que permite una movilidad segura y eficiente en la capital.

Historia y evolución del telepeaje y del sistema free flow

De los peajes manuales a la electrónica: un recorrido histórico

El cobro por el uso de carreteras existe desde los tiempos del Imperio Romano; sin embargo, en Chile la modalidad moderna de peajes comenzó a popularizarse a fines del siglo XX con la construcción de autopistas interurbanas como la Ruta 68 y la Ruta 5 Sur. En sus inicios, el cobro se realizaba mediante casetas manuales donde los conductores entregaban monedas o billetes a un operario. Este sistema generaba largas filas en fines de semana y feriados, aumentando la contaminación y el estrés de los viajeros. Para mejorar la fluidez, se introdujeron vías de cobro con tarjeta magnética y dispositivos sin contacto que permitían pagar sin detenerse, como la Tarjeta SINAC.

El verdadero salto tecnológico llegó con el desarrollo del sistema free flow, basado en lectores de radiofrecuencia que detectan un transponder instalado en el parabrisas del vehículo. La autopista Costanera Norte fue una de las pioneras en adoptar este sistema desde su inauguración en 2005, junto con Autopista Central y Vespucio Sur. La implementación del free flow eliminó las barreras físicas, redujo la congestión y permitió que los peajes se cobraran de manera continua. Sin embargo, planteó nuevos desafíos en la fiscalización de aquellos usuarios que circulan sin el dispositivo obligatorio.

Nacimiento del telepeaje en Chile y su evolución normativa

La introducción del telepeaje estuvo acompañada de un marco legal que definió derechos y obligaciones. En 1996 se promulgó la Ley de Concesiones de Obras Públicas, que permitió la participación privada en infraestructura y reguló el cobro de peajes en autopistas concesionadas. Posteriormente, la Ley 18.290 (Ley de Tránsito) fue modificada para incorporar el artículo 114, que obliga a portar un dispositivo de cobro si la autopista lo exige y establece multas de hasta una Unidad Tributaria Mensual (UTM) por cada tránsito sin pago. El Reglamento de Servicio de la Obra profundizó en los derechos de los usuarios y la obligación de pagar peajes y respetar la normativa.

Con la expansión de las autopistas urbanas en la década de 2000, surgió la necesidad de un pase que permitiera circular sin TAG de manera ocasional. Así nació el Pase Diario Único Interoperable (PDUI), que simplificó la vida de los usuarios pero generó controversias por su inequidad. La polémica culminó con la aprobación de la Ley 21.547, que creó el portal unificado para el Pago Tardío de Transacciones (PTT) y condonó hasta un 80 % de las multas asociadas. Paralelamente, el Decreto 4 de mayo de 2025 extendió la vigencia del PDUI hasta el 30 de junio de 2025 y ordenó a cada concesionaria implementar el PTT desde el 1 de julio. Esta evolución normativa demuestra cómo la sociedad y el Estado han ido adaptando los mecanismos de cobro para fomentar la eficiencia y la equidad.

Experiencias internacionales en telepeaje

Chile no es el único país que ha adoptado el free flow. En Estados Unidos, autopistas como la E‑ZPass en la Costa Este permiten el cobro sin barreras desde la década de 1990. En Europa, países como Francia y Portugal utilizan sistemas de peaje electrónico interoperable, y en España existe el telepeaje VIA‑T. En la región, Brasil opera con el Sem Parar y Argentina con el TelePASE, ambos similares al TAG chileno. La tendencia mundial apunta a la integración de sistemas de cobro para permitir que un mismo dispositivo funcione en múltiples autopistas y países. Chile se está alineando con esta tendencia mediante la interoperabilidad de los TAG urbanos y la posibilidad futura de que un único dispositivo sea reconocido a lo largo de todo el país y en rutas fronterizas. El desafío consiste en compatibilizar tecnologías y establecer acuerdos de intercambio de datos que respeten la privacidad de los usuarios.

Marco legal y normativo del pago de peajes sin TAG

Leyes y decretos que regulan el PTT

El Pago Tardío de Transacciones es un mecanismo regulado por la legislación chilena. La Ley de Tránsito (Ley 18.290) establece en su artículo 114 que “quienes circulen por autopistas urbanas concesionadas deberán portar un dispositivo de cobro electrónico cuando el sistema lo exija”, y en caso de incumplimiento la multa puede alcanzar una UTM por cada tránsito. Además, la Ley de Concesiones de Obras Públicas dispone en su artículo 42 que las deudas por peajes impagos pueden cobrarse judicialmente con un recargo de hasta cinco veces el valor adeudado en caso de reincidencia.

La Ley 21.547, publicada en 2024, introdujo un beneficio temporal de condonación del 80 % para quienes regularizaran sus multas por TAG antes del 31 de diciembre de 2025. Este beneficio se aplica a multas generadas en los últimos cinco años y exige que el usuario no tenga otros procesos judiciales pendientes. La ley buscó incentivar la regularización masiva y facilitar la transición hacia el PTT. A su vez, el Decreto 4 de mayo de 2025 detalló el funcionamiento del PTT, definiendo que su valor corresponde a la suma de las tarifas base de cada pórtico transitado multiplicadas por un factor F. Este factor es de 2,0 para vehículos de categorías 1 y 4, 1,5 para la categoría 2 y 1,33 para la categoría 3. Además, el decreto introdujo la función FRAC para redondear los valores al múltiplo de $50 más cercano. Las concesionarias están obligadas a informar a los usuarios sobre las tarifas y el periodo de pago, y deben publicar los antecedentes en sus sitios web.

Excepciones y particularidades

Aunque la mayoría de las autopistas urbanas se adhieren al PTT, existen excepciones. El Túnel San Cristóbal mantiene un cobro fijo para quienes circulan sin TAG, mientras que Vespucio Norte Express continúa ofreciendo su propio pase con un sistema de compras por día. Estas excepciones se explican por particularidades contractuales y por la existencia de plazas de peaje manuales o sistemas de cobro híbridos. Es importante que los usuarios revisen las condiciones específicas de cada autopista antes de circular sin TAG, ya que el factor de recargo y el método de pago pueden variar.

Asimismo, el Decreto 4 contempla un sistema de compensaciones económicas para las concesionarias por la diferencia entre la recaudación del PTT y la tarifa base multiplicada por el número de tránsitos. El artículo pertinente señala que el Estado podrá ajustar los contratos para equilibrar los ingresos y garantizar la sustentabilidad financiera de las autopistas. Este mecanismo evita que los operadores sufran pérdidas por el uso frecuente del PTT y asegura la continuidad del servicio.

Integración de Costanera Norte con la red de autopistas urbanas

La red vial de Santiago y las autopistas conectadas

Costanera Norte no opera de manera aislada; forma parte de una compleja red de autopistas urbanas que interconectan diversos barrios y comunas. Entre las autopistas más relevantes se encuentran:

• Autopista Central: eje Norte–Sur de la capital, gestiona el flujo desde Quilicura hasta el Puente Maipo y conecta con Ruta 5 y Ruta 68. Al igual que Costanera Norte, opera con sistema free flow y requiere TAG. La extensión es de 39,6 km en el tramo norte-sur y 20,9 km en el eje General Velásquez. Los usuarios sin TAG en esta autopista también deben regularizar sus tránsitos mediante el PTT, con un factor de recargo similar.

• Vespucio Norte y Vespucio Sur: conforman el anillo circunvalación de Santiago. Vespucio Sur implementó el PTT en julio de 2025 y se incorporó al portal Pasaste sin Tag, mientras que Vespucio Norte mantiene un sistema propio con pases diarios. Estas autopistas permiten desviar flujos de las vías internas y conectar con Costanera Norte en los enlaces Américo Vespucio Poniente y Oriente.

• Radial Nororiente: conecta las comunas de Las Condes y Vitacura con Chicureo y la autopista Los Libertadores. Esta autopista adoptó el sistema free flow en 2018, convirtiéndose en la primera autopista interurbana en Chile en utilizarlo. Sus usuarios sin TAG deben pagar PTT con factor 2 y no cuentan con PDUI desde julio de 2025.

• Autopista Vespucio Oriente (AVO) y Acceso Vial al Aeropuerto AMB: son concesiones más recientes que complementan la red. AVO se desarrolla en etapas; la primera conecta Vespucio Sur con Tobalaba, mientras que las siguientes unirán Tobalaba con la Autopista Central. El acceso al Aeropuerto se encuentra integrado con Costanera Norte en el enlace Pudahuel y permite llegar al terminal sin pagar peaje adicional. Ambas adoptan el PTT desde el inicio de su operación.

• Ruta 68 y Ruta 78: aunque no son autopistas urbanas, influyen en el flujo de Costanera Norte al conectar Santiago con Valparaíso y San Antonio. Estas autopistas cuentan con pórticos free flow y plazas manuales en algunos tramos, y sus usuarios sin TAG también deben regularizar mediante el PTT. El decreto indica que el PDUI dejó de aplicarse en estas rutas a partir de julio de 2025.

La interconexión de estas autopistas exige coordinación en la facturación y la gestión de datos. Por ello, el portal Pasaste sin Tag funciona como un hub que agrupa los tránsitos de diferentes concesionarias y permite al usuario pagar de manera consolidada. Esta integración mejora la experiencia de los conductores, quienes no necesitan visitar sitios individuales para cada autopista.

Desafíos y oportunidades de la interoperabilidad

La interoperabilidad trae consigo beneficios evidentes, como el uso de un único TAG para todas las autopistas urbanas. No obstante, plantea desafíos en términos de tecnología y protección de datos. Cada concesionaria debe compartir información con el portal central, incluyendo lecturas de patentes y cobros. La normativa exige que estos datos se utilicen exclusivamente para fines de cobro y fiscalización, protegiendo la privacidad de los usuarios. Además, la interoperabilidad abre la puerta a herramientas de análisis de movilidad que pueden ayudar a planificar la infraestructura futura, identificar puntos de congestión y diseñar campañas de seguridad vial.

Las oportunidades incluyen el desarrollo de aplicaciones móviles que notifiquen al usuario en tiempo real sobre sus tránsitos, el saldo de su cuenta TAG y eventuales tránsitos sin dispositivo. También se estudia la posibilidad de implementar sistemas de tarifación dinámica que modulen el valor del peaje en función de la congestión, incentivando el uso de vías alternativas o el transporte público. Para que estas iniciativas prosperen, se requiere una colaboración estrecha entre concesionarias, el Ministerio de Obras Públicas y organismos de protección de datos.

Aspectos técnicos del cálculo del PTT

Desglose de tarifas base y factores de recargo

Comprender el cálculo del PTT requiere familiarizarse con las tarifas base de la autopista. Costanera Norte publica un tarifario oficial que detalla los valores de cada pórtico en tres categorías: Tarifa Base Fuera de Punta (TBFP), que se aplica en horarios de baja congestión; Tarifa Base Punta (TBP), vigente en horas de mayor tráfico; y Tarifa de Saturación (TS), que se aplica cuando la demanda supera la capacidad de la vía. Por ejemplo, el pórtico P5 tiene una TBFP de $689,07, una TBP de $1 373,21 y una TS de $2 059,56. Estas tarifas se ajustan semestralmente según el índice de precios al consumidor (IPC) y otras variables contractuales.

El PTT se calcula sumando las tarifas base (correspondientes al horario en que se realizó el tránsito) y multiplicando el resultado por el factor F establecido en el decreto. Para vehículos de categoría 1 y 4 (motos, autos y camionetas), F = 2,0; para la categoría 2 (buses y camiones de dos ejes), F = 1,5; y para la categoría 3 (camiones articulados y vehículos pesados), F = 1,33. El decreto también contempla que el resultado se redondee al múltiplo de $50 mediante la función FRAC, que selecciona el valor más cercano hacia arriba o hacia abajo.

Ejemplo de cálculo para categorías 2 y 3

Para ilustrar el cálculo en categorías superiores, consideremos un camión de dos ejes (categoría 2) que circula por Costanera Norte de oriente a poniente, pasando por los pórticos P3 y P6.1 fuera de punta. Según el tarifario, la TBFP del pórtico P3 es $692,16 y la de P6.1 es $230,72. La suma base es $922,88. Multiplicando por el factor 1,5, el PTT sin redondeo sería $1 384,32. Aplicando la función de redondeo FRAC, el valor final se aproxima al múltiplo de $50 más cercano; en este caso, $1 350. De forma similar, para un camión con remolque (categoría 3) que atraviesa los mismos pórticos, la suma base se multiplica por 1,33, resultando $1 227,42 y redondeando a $1 250.

Esta diferencia de factores refleja el impacto de los vehículos pesados en la infraestructura. Los camiones causan mayor desgaste en pavimentos y estructuras, de ahí que su tarifa base sea superior a la de autos y motos. Sin embargo, el factor multiplicador menor que 2,0 busca equilibrar la competitividad del transporte de carga y evitar un incremento excesivo en los costos logísticos.

Diferencias entre TBFP, TBP y TS en el PTT

Aun cuando el PTT utiliza la tarifa base como referencia, muchos usuarios se preguntan qué ocurre si el tránsito se realizó en hora punta o saturación. La respuesta es que siempre se toman en cuenta las tarifas reales del momento en que se cruzó. Es decir, si un conductor pasó por el pórtico P3 durante la hora de saturación, la tarifa base considerada para el cálculo del PTT será la TS, no la TBFP. Esto evita que quienes circulan en los momentos de máxima congestión paguen menos de lo que corresponde. En consecuencia, un usuario sin TAG que transita en saturación asume un costo aún mayor que el doble, ya que la base misma es más alta. Por ejemplo, la TS del pórtico P3 es $2 029,44; multiplicada por 2 y redondeada, el PTT podría superar los $4 100 para ese pórtico en particular. Este aspecto refuerza la recomendación de utilizar el TAG y evitar horarios de saturación.

Atención al cliente y canales de pago

Portal Pasaste sin Tag: características y funcionamiento

El portal Pasaste sin Tag es la piedra angular del nuevo sistema de regularización de tránsitos sin TAG. Desarrollado por el Ministerio de Obras Públicas en conjunto con las concesionarias, centraliza los registros de las autopistas adheridas y permite pagar los peajes pendientes en un solo lugar. Para usar el portal, los usuarios deben ingresar su patente y la fecha de un tránsito reciente. El sistema muestra los tránsitos disponibles desde el día 11 después del paso hasta el día 30. Entre sus características destacan:

• Interfaz intuitiva: la plataforma organiza los tránsitos por autopista y fecha, permitiendo seleccionar cuáles se desean pagar. Los usuarios pueden filtrar por período y visualizar el valor de cada pórtico, incluyendo el factor de recargo. Asimismo, ofrece la posibilidad de descargar un comprobante en formato PDF, útil para fines contables.

• Medios de pago seguros: el portal integra Webpay, Transbank y sistemas de tarjetas internacionales, garantizando transacciones seguras. También permite pagar con débito y, en algunos casos, transferencias bancarias. Una vez finalizada la operación, se genera un recibo electrónico que se envía al correo registrado.

• Acceso para terceros: las empresas de arriendo de vehículos y las flotas pueden ingresar múltiples patentes y regularizar los tránsitos de todos sus vehículos. Esto facilita la administración contable y reduce el riesgo de olvidos que deriven en multas.

• Compatibilidad con dispositivos móviles: el sitio está optimizado para smartphones, permitiendo que los usuarios paguen sus deudas desde cualquier lugar. También se puede añadir un recordatorio en la agenda para revisar periódicamente los tránsitos.

El principal inconveniente del portal es que los tránsitos solo están disponibles a partir del día 11, lo que puede generar incertidumbre en el usuario. Además, no permite regularizar tránsitos antiguos; para ello se deben utilizar los canales de repactación de cada autopista.

Oficinas presenciales y otros recaudadores

Además de Pasaste sin Tag, Costanera Norte mantiene canales presenciales para quienes prefieran asistencia personalizada. Las oficinas principales están ubicadas en General Prieto 1430 y en Avenida Bicentenario 3800, con horarios de atención de lunes a viernes de 9:00 a 17:00 horas. En ellas se pueden solicitar estados de cuenta, pagar boletas, obtener o devolver TAG y asesorarse sobre repactaciones. La concesionaria también dispone de módulos en centros comerciales y de un call center (224 900 900) para consultas.

Asimismo, existen recaudadores externos como Servipag, Sencillito, Unired y Caja Vecina que permiten pagar boletas de Costanera Norte y PTT. Estos servicios aceptan efectivo, tarjetas de débito y crédito, y ofrecen horarios extendidos. Algunos bancos ofrecen la opción de realizar el pago a través de sus portales de banca en línea. Es recomendable verificar que la transacción se aplique correctamente a la patente correspondiente para evitar confusiones.

Reclamaciones y disputas

En caso de discrepancias con los tránsitos registrados, los usuarios pueden presentar un reclamo a través de la Oficina Virtual o en forma presencial. El Reglamento de Servicio de la Obra obliga a la concesionaria a entregar una respuesta oportuna y fundada. Si el usuario no queda conforme, puede elevar la queja ante la Comisión para el Mercado Financiero (CMF) o, en última instancia, recurrir a los tribunales. Es fundamental conservar los comprobantes de pago y documentar cualquier irregularidad.

Preguntas frecuentes (FAQ)

¿Qué pasa si no pago mi PTT dentro del plazo?

Si el usuario no paga el PTT antes del día 30, la concesionaria informará el tránsito a la Dirección General de Concesiones. A partir de ese momento, se genera una infracción en el Registro de Multas de Tránsito No Pagadas y se inicia un proceso de cobranzas judiciales. La multa municipal asociada puede llegar hasta una UTM por cada día de evasión. Además, el titular no podrá renovar el permiso de circulación hasta saldar la deuda. Por ello es crucial cumplir con los plazos o acogerse a un convenio de repactación.

¿Puedo usar el PTT si tengo Tag, pero está deshabilitado?

Sí. El PTT es válido tanto para usuarios sin TAG como para aquellos cuyo dispositivo está inhabilitado debido a deudas. Sin embargo, la concesionaria exige que se regularicen las boletas impagas para reactivar el TAG. Si no se paga la deuda histórica y se continúa circulando, cada tránsito generará un PTT y eventualmente se podrán cursar multas judiciales. La solución recomendada es repactar la deuda y pagar el PTT de los tránsitos recientes.

¿Cómo se aplica el PTT a vehículos arrendados o de leasing?

Los vehículos de arriendo y leasing están sujetos al PTT de la misma forma que los particulares. No obstante, muchas empresas de arriendo instalan sus propios TAG y cargan el costo del peaje al cliente al final del contrato. En caso de no contar con un TAG, el arrendatario es responsable de ingresar al portal Pasaste sin Tag y pagar sus tránsitos. Algunas empresas de leasing ofrecen convenios con las concesionarias para simplificar el proceso; es importante revisar los términos del contrato de arriendo.

¿Qué ocurre si la lectura de mi patente es errónea?

Los sistemas de lectura de patentes utilizan cámaras de alta resolución y algoritmos de reconocimiento de caracteres, pero pueden ocurrir errores debido a condiciones climáticas o daños en la placa. Si detecta un tránsito que no realizó, debe presentar un reclamo acompañado de fotografías del vehículo para demostrar la inconsistencia. La concesionaria verificará el registro y, si corresponde, anulará el cobro. En algunos casos se revisa manualmente el video del pórtico para confirmar la patente.

¿Puedo delegar el pago del PTT a otra persona?

Sí. El portal Pasaste sin Tag no exige autenticación con Clave Única; basta con ingresar la patente y la fecha. Por lo tanto, cualquier persona con estos datos puede pagar los tránsitos. Es común que empresas y familiares paguen en nombre del titular. Sin embargo, se recomienda no compartir la información con personas no autorizadas para evitar fraudes y respetar la privacidad.

¿Existe un límite de tránsitos que puedo regularizar en un día?

No hay un límite explícito, pero cada tránsito debe pagarse dentro del periodo de 30 días. El portal agrupa los tránsitos por fecha y autopista, y es posible realizar pagos parciales. Si el número de tránsitos es elevado, conviene buscar un convenio de repactación para evitar multas acumulativas y obtener descuentos en intereses.

¿Cuándo se reflejan los pagos en mi historial?

Los pagos efectuados en Pasaste sin Tag se reflejan inmediatamente en el historial del portal y en el registro de la concesionaria. Es posible que tarde hasta 24 horas en actualizarse en la plataforma de Costanera Norte. Conserve siempre el comprobante electrónico y verifique el estado del pago unos días después. Si persiste el registro de deuda, contacte al call center.

¿Qué beneficios ofrece la ley de condonación del 80 % para multas TAG?

La Ley 21.547 permite condonar hasta el 80 % de las multas asociadas a transitar sin TAG siempre que el usuario no tenga procesos judiciales pendientes y regularice su deuda antes de fines de 2025. Este beneficio está orientado a deudores históricos que suman montos elevados. No aplica al PTT reciente, sino a las multas registradas en el Registro de Multas de Tránsito No Pagadas. Para acceder, se debe solicitar a través del portal habilitado por la Comisión para el Mercado Financiero o acudir a las oficinas de la concesionaria.

¿Qué sucede si vendo mi vehículo con tránsitos pendientes?

La deuda por tránsitos sin TAG se asocia a la patente del vehículo. Si se transfiere el auto a otra persona, el nuevo propietario podría heredar la deuda y enfrentar problemas para renovar el permiso de circulación. Se recomienda consultar el historial de tránsitos en Pasaste sin Tag antes de concretar la venta y, de ser necesario, descontar el monto adeudado del precio de venta o exigir que el vendedor regularice antes. También se puede firmar un acuerdo entre ambas partes para determinar quién asumirá la deuda.

El análisis integral sobre los tránsitos sin TAG en Costanera Norte revela la complejidad del sistema de peajes urbanos y la importancia de la planificación individual. La transición del Pase Diario Único al Pago Tardío de Transacciones buscó solucionar las inequidades del antiguo modelo y fomentar un cobro proporcional al uso. Sin embargo, este cambio exige que los usuarios se adapten a nuevos procesos y plazos. La adopción de un TAG activo sigue siendo la alternativa más conveniente en términos económicos y administrativos, pero el PTT brinda una alternativa transparente para usuarios ocasionales y turistas.

El marco legal vigente, reforzado por la Ley 21.547 y el Decreto 4, proporciona certidumbre y establece incentivos claros para la regularización de deudas. A medida que la red de autopistas se expande e integra, la interoperabilidad será clave para mejorar la movilidad y la experiencia de los conductores. Proyectos de modernización y compromiso social demuestran que Costanera Norte no es solo una infraestructura vial, sino también un actor que impacta la calidad de vida de las comunidades que atraviesa.

Para las personas mayores de 18 años que utilizan la autopista, informarse y actuar con responsabilidad es fundamental. Revisar periódicamente los tránsitos, pagar las boletas a tiempo y aprovechar los canales de repactación cuando sea necesario les permitirá evitar sanciones y contribuir al mantenimiento de una autopista que forma parte de la columna vertebral de Santiago. Así, la regularización de tránsitos sin TAG se convierte no solo en un deber legal, sino en un acto de respeto hacia los demás usuarios y hacia el entorno en que vivimos.